華晨汽車集團(tuán)控股有限公司(下稱“華晨汽車”)進(jìn)入破產(chǎn)程序后，其旗下自主板塊風(fēng)雨飄搖。

一邊門庭若市，一邊門可羅雀，這是位于同一街道的華晨寶馬和華晨中華呈現(xiàn)出來(lái)的不同景象。11月25日，第一財(cái)經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于華晨自主板塊的部分產(chǎn)品，廠家已開(kāi)始直營(yíng)賣車，與眾多汽車品牌由4S店售車的模式有所不同。

直營(yíng)賣車

記者從現(xiàn)場(chǎng)看到，幾輛中華車型在沈陽(yáng)華晨金杯汽車銷售有限公司的外面陳列著，門口豎立著一塊很大的廣告牌，上面寫著“華晨廠家直營(yíng)”幾個(gè)大字。而沈陽(yáng)華晨金杯汽車銷售有限公司也是通過(guò)廣告牌的形式立在門外，其經(jīng)營(yíng)范圍為整車批發(fā)零售、二手車置換、汽車租賃、汽車零部件批發(fā)零售、代辦保險(xiǎn)。

“我們賣中華汽車也賣金杯、華頌的車型。中華、金杯、華頌都是華晨汽車集團(tuán)旗下的品牌。”沈陽(yáng)華晨金杯汽車銷售有限公司一名人士李正(化名)對(duì)記者表示，如果客戶買得多，可以直接去汽車倉(cāng)庫(kù)看車。

李正告訴記者，目前在售的中華車型有三款，包括中華H530、中華V3、中華V7，同時(shí)出售一些金杯的車型。其中，中華V3售價(jià)4.98萬(wàn)元，中華V7售價(jià)11.7萬(wàn)元。“中華V3只有手動(dòng)擋，自動(dòng)擋都賣完了。中華V3是2020年9月生產(chǎn)的，V7車型生產(chǎn)時(shí)間從2018年到2019年都有。”李正表示，華頌的價(jià)格最合適，原價(jià)20多萬(wàn)，目前售價(jià)10.5萬(wàn)元，不過(guò)，華頌的兩款車已經(jīng)賣沒(méi)了。

“在售的車型都是庫(kù)存車，零售和批發(fā)的價(jià)格不同，要買得多可以更便宜些。庫(kù)存車基本沒(méi)有保修，只有中華V3有保修。”李正對(duì)記者表示，中華品牌中，除了中華V3外，其它的都是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車型。目前，中華V3還剩40多輛，V7還有100多輛。

此外，記者在中華汽車銷售公司看到，該企業(yè)辦公樓外停了很多車輛。在該區(qū)域內(nèi)有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，存放著金杯產(chǎn)品的索賠件。“中華的員工已經(jīng)不在這里了，去年搬走的。”一名在現(xiàn)場(chǎng)員工對(duì)記者表示，現(xiàn)在是華晨雷諾金杯的人在這里辦公。

中華汽車銷量慘淡

“中華欠我們公司的錢，大概從三四年前開(kāi)始，中華就沒(méi)有按時(shí)結(jié)款。我們公司的人總?cè)ブ腥A要賬，早些時(shí)候還能要點(diǎn)錢回來(lái)，中華V3銷量下滑后，要錢就很困難了。”中華品牌的某供應(yīng)商員工(王夏)對(duì)記者表示。不久前，王夏從公司離職，他告訴記者，由于中華和其它品牌都遇到了問(wèn)題，該公司部分地區(qū)的業(yè)務(wù)受到影響。

而華晨汽車此次進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，就是由華晨汽車的供應(yīng)商格致汽車科技股份有限公司向遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院申請(qǐng)的。格致汽車科技有限公司認(rèn)為，華晨汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，具有較高重整價(jià)值。

目前，華晨中華汽車公司一片寂靜，一名華晨系公司員工告訴記者，華晨中華很多員工已經(jīng)不來(lái)上班了，目前就是發(fā)一些基本工資。“疫情以來(lái)，中華的員工上班時(shí)間就陸續(xù)減少了，有時(shí)候三五天來(lái)一回。”上述員工對(duì)記者表示。李正則告訴記者，疫情以來(lái)，中華基本上就沒(méi)怎么生產(chǎn)。此外，還有員工告訴記者，中華發(fā)展得不好，華晨雷諾金杯合資的時(shí)候，分流了一些中華的員工。

早在2000年，第一代中華汽車下線，隨后中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5、中華V3和中華V7等多款車型上市，中華的轎車在中國(guó)車市上曾占有一席之地。目前，華晨中華官網(wǎng)上仍顯示了旗下轎車、SUV兩大系列十余款車型，但是華晨中華的在售車型僅有中華V3、中華V6和中華V7，其銷量慘淡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，華晨中華銷量為零。

以中華品牌為代表的自主板塊疲軟，是華晨汽車陷入窘境的重要原因。過(guò)去幾年，華晨汽車對(duì)自主板塊進(jìn)行大規(guī)模投入，但并未帶來(lái)相應(yīng)的投資回報(bào)。其中，為發(fā)展自主品牌而打造的M8X模塊化平臺(tái)就是一個(gè)例證，該平臺(tái)由華晨汽車、寶馬以及麥格納共同開(kāi)發(fā)，耗資36億元，是華晨汽車的重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。中華V7是在該平臺(tái)上生產(chǎn)的首款車型，上市之初曾被外界視作華晨汽車自主品牌產(chǎn)品的最高水準(zhǔn)。不過(guò)，目前中華V7銷量慘淡。

多年以來(lái)，華晨汽車?yán)麧?rùn)主要來(lái)源于華晨寶馬，自主板塊獲利能力較弱。華晨中國(guó)(01114.HK)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，華晨中國(guó)營(yíng)收達(dá)14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤(rùn)為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)總體虧損達(dá)3.4億元。