5月25日，德邦股份(以下簡(jiǎn)稱“德邦”)公布非公開(kāi)發(fā)行預(yù)案，公司將引入戰(zhàn)略投資者韻達(dá)股份(以下簡(jiǎn)稱“韻達(dá)”)，在暗流涌動(dòng)的快遞行業(yè)，兩家快遞公司在此時(shí)聯(lián)手，將擦出怎樣的火花，值得期待。

根據(jù)預(yù)案，德邦與韻達(dá)及本次非公開(kāi)發(fā)行的唯一認(rèn)購(gòu)對(duì)象韻達(dá)全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)福杉投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“福杉投資”)簽署了附條件生效的《德邦物流股份有限公司與韻達(dá)控股股份有限公司、寧波梅山保稅港區(qū)福杉投資有限公司之戰(zhàn)略合作協(xié)議》，就戰(zhàn)略合作具體事宜進(jìn)行約定。

本次非公開(kāi)發(fā)行，德邦擬募集資金總額不超過(guò)6.14億元，發(fā)行完成后，上市公司的控股股東仍為德邦控股，福杉投資預(yù)計(jì)持有德邦總股本比例約為6.5%，成為其第二大股東。

德邦與韻達(dá)在快遞行業(yè)都是國(guó)內(nèi)規(guī)模排名靠前的龍頭企業(yè)，對(duì)于本次合作，德邦方面表示，本次引進(jìn)戰(zhàn)略投資者是助力公司發(fā)展的重要舉措，將有助于滿足企業(yè)快速發(fā)展需求，提升公司整體效益及長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

韻達(dá)方面表示，發(fā)行完成后，將充分發(fā)揮雙方在各自產(chǎn)品、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、品牌價(jià)值及業(yè)內(nèi)資源等相關(guān)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)拓展、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和集中采購(gòu)等方面開(kāi)展深度合作，共同提升市場(chǎng)占有率，進(jìn)一步凸顯規(guī)模效應(yīng);同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到降本增效、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的雙贏效果。

貫鑠企業(yè)CEO、快遞物流專家趙曉敏認(rèn)為，“德邦聯(lián)手韻達(dá)，將充分利用韻達(dá)在電商快遞的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)將會(huì)和德邦打通。從行業(yè)和資本的角度看，也就是6.14億元的投資，不會(huì)產(chǎn)生很大的響動(dòng);代表的意義更大，意味著德邦將更加開(kāi)放。”

“物流行業(yè)對(duì)于配送和信息的資源、特別是網(wǎng)絡(luò)極度依賴，因此大者恒大，小規(guī)模企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸減弱。所以這次引入物流業(yè)戰(zhàn)投，更有利于資源整合。定增主要是可以突破制約發(fā)展的瓶頸，對(duì)上市公司未來(lái)發(fā)展的預(yù)期是好的。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析稱。

據(jù)悉，德邦從“零擔(dān)”發(fā)家，為國(guó)內(nèi)直營(yíng)快運(yùn)企業(yè)龍頭，再向更標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化的大件包裹市場(chǎng)進(jìn)軍，強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)為3公斤-60公斤段的大件快遞，當(dāng)前快遞/快運(yùn)業(yè)務(wù)收入占比分別為56.6%與41.5%，快遞收入比例已經(jīng)過(guò)半。

韻達(dá)作為當(dāng)前業(yè)務(wù)量規(guī)模排名第二的快遞商，長(zhǎng)于電商輕小件市場(chǎng)。過(guò)去在上市公司體系內(nèi)嘗試以加盟模式孵化韻達(dá)快運(yùn)，2019年下半年后，上市公司對(duì)韻達(dá)快運(yùn)主題的持股比例由60%下降至18.99%，不再納入合并報(bào)表。韻達(dá)快運(yùn)發(fā)展較為迅速，但其主體2019年一季度凈虧損3367.13萬(wàn)元，體現(xiàn)了業(yè)務(wù)成長(zhǎng)期在財(cái)務(wù)端的陣痛，因此剝離事項(xiàng)在于減輕韻達(dá)上市公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，給予韻達(dá)快運(yùn)更大的發(fā)展空間。

“德邦在快遞市場(chǎng)的突圍面臨著壓力，引入韻達(dá)后，利于雙方結(jié)成生態(tài)協(xié)同，韻達(dá)多年來(lái)專注快遞市場(chǎng)，鮮有跨界發(fā)展，但也因?qū)Ｗ?shí)現(xiàn)了快遞市場(chǎng)占有率，連續(xù)兩年位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第二，與德邦協(xié)同能補(bǔ)充快運(yùn)方面不足。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)研究員楊達(dá)卿在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

在已經(jīng)到來(lái)的數(shù)字物流時(shí)代，僅提供“攬、運(yùn)、派”這類垂直一體化快遞服務(wù)，就會(huì)顯得價(jià)值鏈單薄且難以構(gòu)建自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。而掌握大量需求數(shù)據(jù)并能精準(zhǔn)匹配供需的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)，較容易超越傳統(tǒng)快遞企業(yè)。“目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流具備數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)的基因，順豐物流已經(jīng)聯(lián)合多家構(gòu)建數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)。在這種形勢(shì)下，傳統(tǒng)快遞及快運(yùn)企業(yè)要么加速通過(guò)結(jié)盟等形式，主動(dòng)從快遞服務(wù)轉(zhuǎn)向快鏈服務(wù)，要么主動(dòng)融入成熟的生態(tài)圈，做強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)快遞企業(yè)或許不會(huì)消失，但獨(dú)立于生態(tài)圈之外的快遞企業(yè)必將越來(lái)越少。”楊達(dá)卿分析道。(記者 劉會(huì)玲)