在沒有疫情影響的前提下，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦，以“在變革時代塑造行業(yè)未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇隆重舉辦，在今年顯得格外矚目。

正所謂“外行看熱鬧，內行看門道”，作為重慶國際車展期間的重頭戲，2023中國汽車重慶論壇，云集眾多業(yè)內領軍人物和專家學者，在共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、機遇與挑戰(zhàn)的同時，一些汽車大佬們針對當下國內市場現(xiàn)狀進行激烈的思想碰撞，深度解析產(chǎn)業(yè)的精彩睿智的言論，聽得讓人肅然起敬。

高質量發(fā)展是唯一的門票

(資料圖)

“全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進入了高質量發(fā)展的下半場?！?/p>

在論壇開幕上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示：汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展離不開四個維度：首先，要牢牢抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子；其次，要做好“協(xié)調”大文章；第三，要始終貫徹綠色理念；第四，用開放的姿態(tài)和全球化的格局達成共享的根本目的。

“下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質量發(fā)展是唯一的門票。”王俠認為：高質量發(fā)展不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調發(fā)展，還要做好國內市場和國際市場、供給側和需求側的協(xié)調發(fā)展。

王俠表示：“跨國車企本地化戰(zhàn)略步步深入，中國車企全球化步伐也不斷加快，既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內技術變革紅利的普惠?！?/p>

“中國汽車市場仍是全球汽車市場最亮的一顆明珠。”針對高質量發(fā)展，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存。他表示：汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)，需要立足于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期進行碳足跡研究。保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主安全可控，全力構建現(xiàn)代化汽車的產(chǎn)業(yè)體系。

而作為2023中國汽車重慶論壇舉辦的東道主，重慶市政府副市長江敦濤則向大家介紹了重慶市確立建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。即“力爭到2025年基本形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，到2030年建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。”

為此，重慶將從四方面推動發(fā)展，聚力打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車補鏈強鏈延鏈，將重慶打造全國最具特色、最為豐富的車路協(xié)同體驗場景等。

產(chǎn)能過剩VS無序競爭

在行業(yè)人士看來，長安汽車董事長朱華榮與廣汽集團董事長曾慶洪，是兩位很有觀點和性格的行業(yè)大佬。在大多數(shù)人都在為市場唱好的時候，他們敢針對行業(yè)現(xiàn)狀“直言不諱”，充分體現(xiàn)著企業(yè)家的責任與擔當。而中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，也離不開這樣處心積慮為行業(yè)健康有序發(fā)展出謀劃策，并且敢吐槽的企業(yè)家。

去年，曾慶洪在2022世界動力電池大會上“吐槽”，笑稱車廠是在為寧德時代打工，他表示：由于上游材料價格持續(xù)高漲，動力電池成本也在持續(xù)上漲，甚至能占到汽車總成本的60%，造成新能源整車廠都虧損。

而今年“價格戰(zhàn)”成為了此次論壇焦點。對此，曾慶洪表示：“價格戰(zhàn)打來打去，想‘找死’的企業(yè)就早點降價?！倍苊廛嚻笾g的價格戰(zhàn)“需要從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護性的無序價格競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預期，為汽車行業(yè)建設真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎?！?/p>

針對汽車行業(yè)近期情況，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮認為：新能源方面從過去少電、缺電、貴電今年迅速轉換為產(chǎn)能過剩，預計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能為1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWH，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重的過剩。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，朱華榮預計：2030年新能源的滲透率將達到70%甚至80%。純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3?！巴瑫r，各方勢力競爭激烈，新能源汽車企業(yè)盈利性較差，關鍵技術仍然受制于人，國際化機會大但風險也大。未來，70%的中國品牌、90%以上的新勢力將關停并轉?！?/p>

在陽光下透明競爭

“中國自主品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競爭。真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西?！?/p>

聚焦2023中國汽車重慶論壇，需要不同的聲音，為中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展積極獻策。作為奇瑞控股集團董事長尹同躍，這些年帶領奇瑞汽車埋頭苦干研發(fā)產(chǎn)品技術，讓企業(yè)獲得全面發(fā)力的同時，也讓奇瑞有了“理工男”的稱號。

而如何加速企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，尹同躍表示：奇瑞要繼續(xù)堅持“理工男”的精神，把技術做好，把汽車做好，把客戶服務好，真正做到“三心三力兩個聲音”。在技術上、在服務上、在產(chǎn)品造型上，要有不斷追趕超越的好勝心；對于新技術、新事物要始終保持好奇心；面對其他品牌能做到的事、能達到的高度，自己要有自信心。

同時，尹同躍認為中國智能新能源汽車依然任重而道遠，呼吁汽車企業(yè)要保持理性?！捌髽I(yè)需要有造血能力，違反商業(yè)邏輯很難走遠。”

“我們不簡單地打價格戰(zhàn)，但我們必須保持價格優(yōu)勢，我們在嚴格的成本控制前提下，要打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)?！?/p>

針對行業(yè)競爭，吉利控股集團董事長李書福在2023中國汽車重慶論壇上，以視頻方式發(fā)表講話。他表示：“中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強的歷史性考驗，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競爭，把中國幾代汽車人的智慧和心血發(fā)揚、傳承下去。”

李書福針對當下新能源汽車一些市場亂象，呼吁“中國所有汽車公司都必須遵守國家法律和社會公德，相互尊重、相互監(jiān)督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設，在陽光下透明競爭，在法律框架內公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力?！?/p>

在《車壹圈》看來：隨著汽車新四化趨勢以及全球電動化浪潮，在為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來百年難遇的發(fā)展機遇的同時，也提出了更高要求。在劇烈的市場變革與產(chǎn)業(yè)轉型過程中，難免魚龍混雜，各種讓人猝不及防的市場亂象，更需要車企擦亮眼睛，找準方向。

而2023中國汽車重慶論壇，以“在變革時代塑造行業(yè)未來”為主題，在此時就顯得非常及時與必要。在市場喧囂之余，車企廠家以及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都需要冷靜思考如何健康發(fā)展。在打造中國汽車硬核競爭力的同時，更是需要健康公平的市場環(huán)境，正如李書福所說的那樣，只有相互尊重、相互監(jiān)督的陽光下透明競爭的市場大環(huán)境，才能讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎風破浪，持續(xù)向上。

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